このテストは、テスラオートパイロットのクラッシュがなぜ起き続けるのかを示します

起きた最初のこと 私がオートパイロットでテスラを運転したとき 瞬時に、車の中で快適ではないという不安な気持ちでした。 ゆっくりと、私はそれに慣れて、落ち着きました。他の誰もが私が話したことのように、オートパイロットを使っていました。 英国のテストグループのこのビデオは、それがなぜ問題なのかを正確に示しています。なぜ、ニュースで爆発しているオートパイロットのクラッシュを見たのですか？

テスラは、多くの警告と説明と、オートパイロットの限界、正確には何ができないのか、どのように 責任は常に運転手に当たる 常に注意深く何かの準備ができている必要があります。 しかし、オートパイロットでテスラを運転したことがある人は、車自体がどのように運転しているかが企業のラインに沿っていないことを知っています。 オートパイロットをオンにして、すべてが正常で... あなたのテスラは、見通しの上、車の前を車で追っているように見えるので、コントロールするすべてのものを絶対に感じるのは簡単です。 あなたは気分が良くて、リラックスすることができます！ 未来はここにあります。 あなたは上手い。

それから、どこかで、 警告 ！ あなたの意見が必要です。 車輪の手。 それはあなたを必要とし、それはあなたを速く必要とします。

オートパイロットのこの弱点、そして市場の他のすべての半自律システムのある程度までは、自動車保険会社のテストを実行するThatcham Researchのこのビデオに今日登場しました。 彼らは、オートパイロットの他の多くの車が過去数年間で持っているので、それはクラッシュを見るためにのみ、かなり多くの理想的な設定で、オートパイロットのテスラをテストしました。

テストはとても簡単です：

オート・パイロットのテスラは先行する別の車に続いている。

前の車は途中で動く。

その前には停止した車があります。

テスラは停止した車に当たる。

Thatcham Researchは、 BBCに、実車の停止車または障害車のスタンドとしてのインフレータブルダミーカーを使用したそのようなデモを行いました。 それで、テスラが絶対にそのモックをフォードフィエスタの殻の中にたたきつけたときに、両方とも無傷にしたのです。 [ BBCのビデオ版自体は埋め込みたくないが、ここでそれを完全に見るようにしている 。]

BBCはテスト自体について説明しました。

オートパイロットシステムをオンにすると、モデルSは車線内に停車し、停車中の車に追従しているときには停止するのが遅くなりました。

しかし、2回目の走行では、最後の瞬間にフロントの車が切り換えられ、テスラは時間通りにブレーキをかけることができず、据え置きの車両に流れ込んだ。

「これは、ドライバがシステムに過度に依存しているときにどうなるかの例です」とMatthew Avery氏は言います。

私は、テスラに、オートパイロットの技術的な詳細があると、なぜこの種のクラッシュがシステムで可能であるかについて話しました。スポークスパーソンは、車がクラッシュできないと答えたのです。

「テスラは、オートパイロットがすべての事故に耐えられず、オートパイロットを正しく使用しているドライバーにとっては、Thatchamで説明されている問題は問題にならないと常に明確にしています。

私はテスラに「システムへの過度の依存」というこの概念についてのコメントを尋ねました。特に、最後の瞬間まではすべてうまくいきます。 テスラは、すべてのテスラユーザーは、注意を払わなければクラッシュすることを理解していると答えました。

「私たちが顧客から得たフィードバックは、Autopilotが何であるか、どのように正しく使用するのか、どのような機能を備えているのかをはっきりと理解していることを示しています。 オートパイロットを使用する場合、ドライバーは常に車輪に手をつけて車両のコントロールを常に維持する責任を思い出します。 これは、運転者の誤用を防ぐために設計されており、今日の道路上のあらゆる種類の最強の運転者誤用防止策の1つです。

問題は、Thatcham Researchが書いたように、「ドライバがシステムに過度に依存しているとどうなるか」という問題が過去数年間に多く発生しており、オートパイロットを使用して固定車や物体に衝突する。

そこには 先月、消防車に墜落したモデルS 。

同じ月に警察の車に墜落した他のモデルSがあった 。

致命的だった モデルXのクラッシュ、オートパイロットの具体的なメジアン打撃 、そのわずか数ヶ月前に。

ありました 2016年のジョシュア・ブラウンの致命的な墜落 ドライバーはオートパイロットを気にせず、車は前方のトラクター予告編に盲点を立てます。

そして、そこにあった 23歳のガオ・ヤニンさんが中国の高速道路を走り回って道路掃除車の後ろに激突した 彼の父親が証明しているのは、オートパイロットで、テスラは2年以上にわたって彼と戦っていますが、難破船の状態を判断することは不可能だと主張しています。

これらのクラッシュが一直線に並んでいることは、これらがオートパイロットを正しく使用していないドライバーの不正な出来事ではないことは明らかです。ここに問題があり、Twitterで記者エド・ニーダーマイヤーが述べたように、

テスラが指摘するように、運転手には警告があります！ 彼らはとても警告されています！ しかし、まだこれらのクラッシュは見えます。

今では、特に、2016年の国道交通安全管理報告書によると、それは個人の不注意のために運転手だけを責めていることを何度も何度も繰り返している孤独な事件として見ることは不可能です。 テスラknew 、そのドライバーがオートパイロットの車の車の後ろで不注意であるknewた 。

しかし、これはテスラのすべての欠点であると言うのも不公平です。 テスラは確かにその運転手に警告し、誤用に対する保護措置を講じています。 確かにテスラでは、私が運転することを学んだ1992年のカムリよりも、誤用の警告が多くあります。

たぶん人はドライバーアシスタンスシステムを使うのではないでしょうか。

テスラはもっとやっているだろうか？ 以前の警告の仕組みが変更され、再度変更する可能性があります。 ドライバーの目を常に監視して、注意を確実に保つために車を変えることができます。 GMはキャデラックのスーパークルーズ （そして テスラはしないように選んだ ）。

しかし、オートパイロットがそれを持っていない車よりも安全性が低いか、普通の車で何回のクラッシュが起こるか、すべてが非常に乱雑になり始めるかどうかという疑問に気づき始めます。 これはテスラがこの技術を一般に紹介するリーダーであり、比較的少量の高級車から、より大量の車に モデル3 。

しかし、これはまた、どの車の車輪の後ろにどれくらいの自由があるかというより大きな疑問に繋がります。 それが規制のポイントだと思います。 FTCは、オートパイロットがどのように販売されているか調べるために働きかけている オートパイロットは技術的に見直されており、このようなテストのように腐食されています。