✈WINGSPAN✈The Cornelius XFG-1:飛行中の燃料タンク

ttyymmnn 03/13/2018. 6 comments
Wingspan Planelopnik Planes You've Probably Never Heard Of

あなたが(おそらく) Wingspan ことを聞いたことのない飛行機から、私たちはあなたにCornelius XFG-1.をもたらしますCornelius XFG-1. 必要性が発明の母親であるという古い格言があり、突然の必要性によって真に壮大な航空機がいくつか提供されているケースがたくさんあります。 コーネリアスXFG-1はその一つではなかった。

真珠湾攻撃後、米国と日本との戦争が起こった時、彼らは日本軍とほぼ同じくらい難しいもう一つの敵、太平洋の広大な距離に直面しました。 アイランドホッピングのキャンペーンでアメリカの空軍基地が日本の拠点に近づく前に、爆撃機は単に東京に到着して基地に戻るために必要な燃料容量を持っていなかっただけです。 有名なDoolittle Raid of 1942は北米のB-25ミッチェル爆撃機がUSS Hornet甲板から離陸した後、中国本土に続き、多くの爆撃機が墜落し、乗組員が殺された。 しかし、飛行機に十分な燃料を積むことができない場合は、乗車のために余分な燃料タンクを持参してみませんか? これはまさにコーネリアスXFG-1の背後にあるアイデアでした。

発明者ジョージコーネリアスは、1920年代からさまざまなデザインのグライダーを試していましたが、初期の設計の1つは、フォワードスウィープウイング、垂直スタビライザーを搭載し、水平スタビライザーを搭載していない急進的な飛行機Cornelius Mallardでした。 水平スタビライザ( エレベータ )の機能は、胴体の近くに配置されたエレベータによって行われ、翼上のエルロンは通常の機能を果たした。 フォワードスウィープウイング自体はひどい考えではありません。 翼の上を流れる空気の流れは翼端に向かって移動するのではなく、胴体に向かって移動するため、伝統的に掃除された翼に固有の翼端失速の可能性を低減するのに役立ちます。 しかし、航空機が左右にヨーイングするにつれて、後退する翼は掃引を失い、より多くの抗力を生成し、より大きな不安定性をもたらす。 コーネリアスは、XFG-1の基礎を形成したマラードは、ストールとスピンプルーフの両方であると主張しましたが、より大きなXFG-1の経験がそうでないと証明しました。

XFG-1は画期的なデザインだけでなく、全体のコンセプトもやや不安定でした。 その考えは、動力を供給されていないXFG-1が764ガロンの航空燃料で満たされ、爆撃機の後ろで牽引されるということでした。 すべての燃料が爆撃機に移されると、グライダーは解放され、自力で墜落する可能性があります。 爆撃機は、日本に到着して基地に戻るために十分な燃料を持っていただろう。 しかし、飛行機の燃料タンクを捨てることはむしろ無駄な提案だったので、コーネリアスはパイロット版を開発しました。 爆撃機から一旦解放されると、グライダーは安全に地上に飛行します。 しかし、操縦士が飛行機の落下タンクに着陸する場所を正確に明確にすることはできませんでした。 敵の陣の背後? 太平洋では? 言うまでもなく、そのような使命のためにボランティアを行うパイロットはほとんどいなかったでしょう。

コーネリアスはXFG-1のプロトタイプを2つ作りました。 グライダーは1944年にその処女飛行を行い、2つのプロトタイプは32回のテスト飛行を完了しました。 しかし、逆にコーネリアスの主張があったにもかかわらず、XFG-1はスピンテスト以外のもので、テスト飛行中に最初のプロトタイプが回復不能なスピンに入り、クラッシュしてパイロットを殺した。 1945年のテストプログラムが終了した時点で、同盟国は、XFG-1がもはや必要なくなったことを日本に十分に近づけていたので、米軍空軍はその考えを落とした。 しかし、コルネリウスは勇敢ではなく、コンセプトを発展させ続けました。しかし、戦後、USAAFが専用の給油機を開発し始めたときに、ついに彼は諦めました。

(Photo authors unknown)
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投稿者Wingspan



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