自動車安全のために率直なチャンピオンClarence Ditlowは72歳で死ぬ

David Tracy 12/22/2017. 5 comments
Clarence Ditlow Center For Auto Safety Recalls

Clarence Ditlowの自動車安全センターの非常に議論の深いエグゼクティブディレクターは、安全でない車両を道路から守るために過去40年間を費やし、自動車バイヤーが大手自動車会社と戦っていくのを助けました。 しかし、結腸癌との長い戦いの後、彼は72歳で死にました。

Ditlowの自動車安全センターは 、Ralph NaderとConsumers Unionによって「消費者にワシントンで自動車の安全と品質の声を提供し、レモン車の所有者が全国に逆戻りするのを助ける」ために設立されました。

Ditlowのリーダーシップの下で、グループは驚異的な業績を達成し、自動車歴史の中で最も高いプロファイルのリコールを推進しました。 トヨタの意図しない加速リコール (7百万台)、 GMイグニッションスイッチのリコール (1,100万台)、 ファイアストーンタイヤリコール (1500万タイヤ)、 高田エアバッグリコール (60百万人のインフレータ)、さらには フォードピント 爆発ガソリンタンクリコール(150万台)

Center for Auto Safety業界に数千万台の車両を固定することによって、「何千もの人命を救った」と述べ、議会の委員会の前で、これらのリコールの多くの原因を説明する手助けをした。

自動車を安全に保つための仕事の上で、Ditlowは50州すべてでレモンの法律を作成し、1975年にMagnuson-Moss Warranty Actを推進しました。また、Corporate Average Fuel Efficiency Standardsの特定の部分をもたらし、製造業者にすべてのテクニカルサービス速報を消費者に開示するよう求めている。

自動車安全センターは、Ed MarkeyとRichard Blumenthalの上院議員からの声明を引用しています。

消費者のための疲れのないチャンピオン、彼の仕事は、自動車メーカーのより良い政府監督、重要な安全機能のインストール、そして数百万台の車、SUVおよび他のトラックの安全欠陥の露出をもたらしました。 Ditlowの多数の自動車欠陥の発見と、安全機関と自動車メーカーに対する彼の永続的な圧力と相まって、安全でない多くの車両が道路から排除されました。

しかし、彼の業績にもかかわらず、ディトローは自動車業界で非常に議論の余地のある人物であり、しばしば無情で積極的にリコールを推進し、定期的に規制当局や自動車メーカーを批判していました。

1つの例は、DitlowがChryslerに ジープ・グランド・チェロキーと自由を思い出す 燃料タンクが製造時に安全要件を満たしているにもかかわらず、それらの低い吊り下げ燃料タンクのために、 クライスラーは燃料タンクをリコールするのを拒否したが、ディトローはフィアット・クライスラーCEOのセルジオ・マキソンヌに手紙を送って喜んでいなかった。

死の最後はいつですか?4歳の子供たちはいつジープ・グランド・チェロキーで燃え尽きるのでしょうか?

フィアット・クライスラーが最終的にジープをリコールしたとき、ディトローは修正が十分に良いとは思わなかった。 Detroit Free PressはNHTSAへの手紙を引用した。

リコール救済措置は、クライスラー・フィアットCEOのSergio Marchionne(元)DOT書記Ray LaHoodと(旧)NHTSA管理者のDavid Stricklandは全く効果がないため、リコールされたクライスラー・ジープの火事で死ぬだろう。

Ditlowは、国道交通安全管理局とゼネラルモーターズが後者を処理する方法にも同様に不快だった イグニッションスイッチのリコール 、両当事者を叱る、 Detroit Newsからの引用で言って:

個々の消費者に対する証拠の負担は常に高すぎた...全プログラムは議会と司法省をGMの背中に戻す助けとなるように設計された...一つのことは、これまでに戻ってきたので殺されたか負傷した。

より最近の事件では、リコールされたジープ・グランド・チェロキーが スタートレックの俳優、アントン・イェルキンを殺した ディトウロは、死亡原因の調査が完了する前でさえも、フィアット・クライスラーが急速に劇的な対策を講じることを望んでいたと、 Automotive News発表した声明で述べている: 「残念ながら、車両の安全上の欠陥に直面した業界および政府の無能さの最新の例。 "

彼はその後、フィリップ・クライスラーのCEO、Marchionneに、Yelchins氏の家族に謝罪する旨の手紙を送った。

所有者に、修理されるまでこれらの車両を運転しないよう通知します。

車両が修理されるまで、すべての所有者に無料の貸与車を提供する。

リコール修理を待つことができない所有者は、元の購入またはリース料でリコールされた車両を、州のレモン法のもとで購入するように購入してください。

リコール救済を利用可能にするために行われていることから10日以内に詳細な公開タイムラインを提供する。

その上、2014年にDitlowとRalph NaderはNew York Times記事を「Weak Oversight、Deadly Cars」と書いた。この記事では、国家道路交通安全局と自動車産業を批判し、現代のシステムを修正するために、「自動車メーカーが常に安全とイノベーションよりも売上と利益を上げる」という「代理店の文化の完全な見直し」が必要です。

はい、Clarence Ditlowは、自動車安全のチャンピオンとして、彼の人生の中でいくつかの羽をつけましたが、結局、アメリカのカー・カルチャーに永遠に埋め込まれた真の変化をもたらしました。

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